到2025年7月，俄罗斯推出了全新一代的中型运输直升机，也就是米80项目。据公开资料显示，米80算是俄罗斯最新研制的产品，最大起飞重量达14吨，未来有望替代米8、米17等一批直升机。在解放军战斗序列中，早已装备了不少米8、米17、米171系列。那么，面对新一代的米80，咱们中国会不会再次引进呢？今天咱们就探讨一下这个话题。
先来说说米8系列直升机吧。这个米8是苏联60年代研制出来的中型运输直升机，价格实惠，可靠性也挺高的，挺受欢迎的。到了八九十年代，俄罗斯在米8的基础上，又陆续推出了米17、米171啥的改良版和升级版。对于这些米8和米17系列，各个国家都挺喜欢的。到现在为止，“河马”系列直升机，算是出口量最大的中型运输直升机之一了。
米8、米17系列的直升机，最大起飞重量大概在13吨左右，能搭载的货物量也差不多在4到5吨间吧。到目前为止，许多国家都拥有了不少米8和米17的直升机。就拿解放军来说，从八九十年代开始，由于国产直8系列一直没能真正成熟，部队对于运输直升机的需求变得非常紧迫。在这样的背景下，我国陆续从俄罗斯引进了大量的米8、米17、米171这几个型号的直升机。
到了2010年代末，我国依旧在大量进口“河马”系列直升机，但具体进口数量并没有正式公布。外媒估算，解放军大概装备了超出400架的米8、米17、米171系列直升机。虽然近年来，国产的直8G、直8L、直8D 等型号逐步成熟，开始批量生产，装备部队，逐渐减少了对进口的依赖。
未来20年里，要彻底用国产直升机取代俄制“河马”系列，基本上没戏，毕竟数量实在太多。更别说，最新那批直升机，甚至还是在2010年代末才交付的。到2025年7月，俄罗斯推出了新一代中型运输直升机，也就是米80项目。根据公开资料，米80的最大起飞重量是14吨，比现役的米8和米17都要略大点。
在米-171A3的基础上再进行升级，采用了复合材料的旋翼桨叶，重新设计的X形尾桨，还配备了改良版变速箱，机身也加强了。米80直升机的目标是接替老一代的米8、米17等型号。当然，2025年7月米80项目才刚刚起步，接下来还得花不少时间去发展，能不能成功也真是个大问号。毕竟，进入2020年代，俄罗斯的实力已经“渐渐变弱”，这事儿说难也不难。
比如空军的A100预警机项目停摆，海军的库兹涅佐夫号航母也搁置，搞得刚刚迈出步伐的米80直升机项目，能不能继续推进，真是扑朔迷离呢。至于米80直升机一旦定型，中国会不会引进，作者觉得可能会考虑，但说不定未必会用在解放军部队。
从90年代开始，我国不得不大量进口米8、米17和米171直升机，核心原因在于国产直8直升机根本扛不起大事情。这段时间里，我国涡轴直升机技术一直不太成熟，严重限制了各种型号直升机的研发和进步。可是近年来，随着科技水平的全面提升，我们陆续推出了直8L、直8D等新型号，性能方面也逐步达到了不错的水准。比如直8L，最大起飞重量15吨，最大载荷能力5.5吨。
在设计理念和结构布局上，直8L和直8D越发接近欧洲的EH-101系列直升机。随着直8L、直8D逐渐成熟，进入大批量生产并装备部队，预计它们会逐步取代那些年久失修的直8系列直升机。在中型运输直升机方面，我国会逐步采取“国产为主、俄制为辅”的策略。毕竟，当年引进的俄制直升机数量实在太多，短时间里还无法全部替换掉。
而且，现有服役时间还比较短，还没到该退役的节点。那么，中国会不会打算引进新一代的米80系列直升机呢？其实，要考虑这个问题，首先得看米80系列能不能成功定型、实现批量交付，只有达到这些条件，中国才会考虑进口。俄罗斯擅长“画大饼”，用这个手法，骗了不少国家的关注。比如当年的CR929，一步步演变成了C929项目，套路十足。
再一个要注意的就是米80直升机的报价以及整体性能表现了。早些年，很多国家选择进口米8或者米17，最主要的原因就在于价格实惠，进口的价格比国产的还便宜点。但从米17的后续改良版开始，它的进口价逐步上涨，现在单价已经超过了1200万美元。这价格一高，对不少国家来说，吸引力就大打折扣了。至于新一代的米80直升机，变数真挺多的。
未来，中国大概率会引进米80直升机，但估计主要不会用在解放军或者武警兵力上。毕竟，后勤保障系统非常关键，没有必要让俄制直升机加入这个圈子。将来，咱们进口的米80，基本上会用于应急救援、森林消防、公安这些地方部门，搞重点任务，而不是用在武装部队。像近年来，从俄罗斯引进卡32直升机，实际上也是这个道理。
关于我国各种机型的成长经历和变化过程，还有很多故事待我们去挖掘。以后，作者会在接下来的文章里，慢慢跟大家分享这些精彩的细节。
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